Железнодорожный холодотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта, что привело к выделению эксплуатации холодотранспорту в отдельную дисциплину.
Современные требования к пассажирских вагонов основаны на надежной конструкции, удобства и комфортабельности во время движения и стоянки. Современная планировка всех помещений, внутреннее оборудование, единство стилевого и цветового решения обеспечивают высокий комфорт для пассажиров и обслуживающего персонала.

Температура, влажность, чистота и другие параметры воздуха в том случае, если они соответствуют нормам, обеспечивают хорошее самочувствие людей и успешное выполнение многих производственных процессов. Для оказания воздуху определенных свойств используется кондиционирования.

Термин «кондиционирование» воздуха образован от слова кондиция (condition - лат. - Условие, норма, показатель) и в широком смысле этого слова означает обработку воздуха.
Необходимость использования кондиционирования воздуха в пассажирских вагонах обусловлена их низкой теплостойкостью, малым объемом помещения, приходящейся на одного пассажира, а также быстрым движением вагонов, в результате чего они попадают в разные климатические зоны и разные погодные условия.

В более узком и распространенном понимании под кондиционированием воздуха понимают подготовку и поддержание заданных параметров воздуха независимо от изменения климатических и погодных условий именно в бытовых помещениях, к которым следует отнести и пассажирские вагоны.

В кондиционировании воздуха при расчетах, связанных с определением объемов воздуха (например, при расчетах производительности вентиляции и скоростей движения воздуха в воздуховодах), влажностью воздуха обычно пренебрегают. В теплотехнических же расчетах, связанных с использованием теплоемкости и тепло удержания воздуха, его всегда рассматривают как смесь из двух составляющих: сухого воздуха и водяного пара.

Отношение количества водяного пара, содержащегося в воздухе, в их количестве, насыщают воздух при тех же температуре и давлении, называется относительной влажностью ц. Относительную влажность воздуха принято выражать в процентах. Для абсолютно сухого воздуха ц = 0%, для насыщенного ц = 100%.

Масса водяных паров, помещаются в 1кг сухого воздуха, называется его вологовмисткистю. Количество тепла, необходимое для нагрева 1 кг воздуха на 1С, называется теплоемкостью воздуха.
Соотношение основных параметров влажного воздуха - температуры, относительной влажности, вологовмисткости, удельной теплоемкости - можно определять по специальным таблицам или по диаграмме id влажного воздуха, который впервые предложил профессор Л.К. Разин.
id позволяет не только определять параметры воздуха, но и может быть использована и для графических расчетов процессов температурно - влажностного изменения его состояния. Также с помощью этой диаграммы можно определять параметры смеси различного количества воздуха, который имеет различные параметры, часто приходится делать при расчетах установок кондиционирования воздуха.

В данном дипломном проекте мы выполняем теплотехнический расчет циклов холодильных машин установок кондиционирования воздуха, экспериментально установлены на вагон межобластного сообщения направлении Север - Юг. Рассмотрены три установки кондиционирования воздуха, работающих на различных хладагентах (Хладон R134а и Хладон R22).

Установка кондиционирования воздуха УКВ - 31

Моноблочная установка кондиционирования воздуха УКВ-31 (далее установка) предназначена для обеспечения автоматического поддержания значений температуры воздуха (tвн) внутри железнодорожных вагонов колеи 1520мм. Установка может использоваться в пассажирских вагонах, входящих в подвижные составы на электрической, дизель-электрической и тепловозных тягах. Установка работоспособную при скоростях движения вагонов от 0 до 220км/год и температурах наружного воздуха (tзов) от +45 С до +15 С при работе в режиме охлаждения и от +15 до-50С при работе в режимах вентиляции и отопления.

Установка кондиционирования воздуха представляет собой подвесной горизонтальный автономный кондиционер с рециркуляцией и состоит из парокомпрессионная холодильной машины, воздухонагревателей и вентиляционного оборудования. Пневмогидравлический схема приведена на рисунке 1.1. В качестве холодильного агента парокомпрессионная холодильной машины используется Хладон R134а (Фреон R134а) - озонобезопасных, нетоксичное, незаймисте индивидуальное химическое соединение семейства гидрофторвуглеводив (ГФУ): 1,1,1,2-тетрафторэтан (химическая формула CH2 FCF3).

Установка кондиционирования воздуха АВК-30

Кондиционер автономный вагонный АВК-30 предназначен для поддержания комфортных параметров воздуха в салонах железнодорожных вагонов. В кондиционере происходит охлаждение, нагрев и нагнетания обработанного воздуха в систему воздухораспределения вагона. Условное обозначение кондиционера соответствует следующему обозначению основного конструкторского документа.

Кондиционер надежно работает:
- При температуре окружающего воздуха (без ограничения времени) от-40С до +45 С и соответствующей влажности до 80%;
- После долгого пребывания в нерабочем состоянии во время транспортировки, хранения и монтажа при температуре окружающего воздуха от-50С до +50 С.
Кондиционер поставляется заправленной маслом и хладоном
- Холодильный агент - хладон 22 гостей 8502 в количестве 5 ± 0,1 кг в каждый контур
- Масло для смазывания "White Oil" в количестве 1,65 ± 0,1 л в каждый компрессор. Масло совместимо с Suniso 3 GS; Texaso WF 32; Fuchs KM.

В состав кондиционера входит холодильная машина с герметичными компрессорами, испарителем - воздухоохладителем и воздушными конденсаторами.
В комплект поставки входит:
- Кондиционер автономный вагонный-1шт;
- Датчики температуры (преобразователи сопротивления ТСП 8040)-3шт;
- Заглушки-4шт;
- Балки транспортировочные-2шт;
- Одиночный комплект ЗИП, поставляемой с каждым кондиционером в соответствии с ведомостью ЗИП;
- Эксплуатационная документация в соответствии с ПС.